中国汽车企业有华为吗?大概是最近汽车圈最热

2019-09-17 00:18

  不过,相比于核心技术的路漫漫其修远兮,制造工艺品质的提升对于汽车企业来说,同样是重要指标之一。毕竟每辆汽车出厂之前,涉及到一万多个独立零部件的组装,涵盖了近两万个产品性能的验证,这不仅需要大量经验丰富、技术精湛的一线技工,也需要执行标准化的作业流程和质量管理体系来确保制造工艺的先进性和一致性。

  早在10年前,奇瑞就建立了自己全球一体化的生产模式——CPS(奇瑞生产方式),经过多年自主创新和质量管理实践,并通过全球10个海外工厂的应用和完善,奇瑞又发布了全球质量管理体系,它涵盖了全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务及质量体系的产品全生命周期,是现阶段保障奇瑞汽车优秀品质的“独门秘笈”,而CPS仅仅只是这部“秘笈”中的一个章节。

  对于奇瑞来说,每开发一款全新平台车型,需开展30台次以上可靠性试验,覆盖24种路况,累计里程近200万公里。奇瑞还建立了覆盖全球温度、湿度、油品、腐蚀、光照、降水、沙尘等环境的适应性开发验证体系,常年在沙特测试极端高温,在俄罗斯测试极端高寒,在巴西进行油品适应性开发……每一款产品都要经历“九九八十一难”的严苛考验。在客户产品审核方面,奇瑞建立了全球客户产品审核(CCPA)体系,从感知质量到客户VE评价、尺寸匹配审核、过程能力审核等七大类审核共计2414项,追求“零缺陷”,提高用户满意度。

  全球质量管理体系的应用,不仅帮助奇瑞缩短了产品开发周期,产品千车故障数也持续下降,近四年内累计降低66%。新车可靠性提升显著,在2018年J.D.Power-IQS评价中,艾瑞泽5位居年度细分市场的自主第一。在国际市场,奇瑞品质也让“中国制造”赢得了信任和口碑奇瑞产品在俄罗斯获得最受欢迎中国汽车品牌、在智利获得最佳SUV奖;奇瑞连续三次获得“中国企业海外形象20强”。

  过去提及奇瑞,我们必然会想到它的技术功底、“技术创新”的标签。但事实上,无论是“全球制造技能大赛”的举办,还是自身生产方式、质量管理体系的发布,都让我们看到了一个“体系奇瑞”的诞生,看到了奇瑞在构建核心竞争力,打造国际一流制造工艺和产品品质的决心和行动,而这才是一个品牌最终走向长远的根本。

  尹同跃在接受媒体采访时曾表示:“别人在风口上飞的时候,我们是真正趴在地上,建体系、搞流程。现在风停了,我们该起飞了。”全新一代瑞虎8未上市先火正是奇瑞这么多年搞研发、建体系、提技能最好的体现。毫无疑问,中国汽车工业需要更多的工匠,需要更多真正在制造工艺、管理体系上向合资品牌看齐的奇瑞们。

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