汽车行业如何转“危”为“机”

2020-06-28 14:16

  委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛举行,多位国内车企行业巨头在论坛上就此主题进行畅谈。

  总裁、朱华荣指出,受疫情影响,上千家经销商面临关停并转,自主品牌市场份额持续下滑、行业集中度不断上升,更有一些弱势车企进入了不可逆转的衰退阶段。

  “尽管面临挑战,但也有新的机遇。”朱华荣说,通过新技术的应用变革和带来的新经济机遇,能为全球提供高速发展的新动力,汽车行业需要直面挑战,迎难而上。

  其次,长安汽车正积极打造自己的核心竞争力,缩小与国际品牌间的差距。比如,长安汽车自主掌握了200余项技术,其中有100多项已实现量产。如无人驾驶方面,长安已在新车型中上线级的无人驾驶技术,今年底,这一技术将在长安汽车实现量产。

  “长安汽车通过整体努力,表现出了向好的趋势。”朱荣华介绍,长安汽车今年4、5月的销售量,同比分别增长30%、40%,门店经营情况也在逐步改善。

  北汽集团、董事长徐和谊表示,当下,中国已成为全球汽车消费最先复苏的地方,带动了全球汽车行业回暖。从数据上看,5月,国内汽车产销同比增长了11%和7%,结束了汽车行业十几个月负增长,这对全球汽车行业而言,都是一个巨大鼓舞。

  首先是市场层面。汽车行业告别了高速增长的黄金时代,但并不代表产业断档,随着消费潜力持续释放,仍蕴含着增长的机遇。

  其次是产业层面。通过多年累积,自主品牌在技术应用、产品品质、体系能力等诸多方面,都具备了与外资品牌“扳手腕”的综合实力,自主品牌应坚定信心,持续聚焦品牌升级,补短板、强弱项,全面提升全产业链能力,同时加快国际化进程,从单一市场“走出去”,向完整的产业链“走进去”,在竞争中取得胜利。

  最后是转型层面。中国新能源汽车产业已连续5年位居全球新能源汽车产销第一,具有成熟的新能源汽车产业链,拥有一批具有国际竞争力的整车和零部件企业。这些都是中国汽车产业抓住未来机遇的重要基础。

  东风集团有限公司党委、副总经理尤峥认为,目前汽车产业正呈现“五化”归一车、一车通“四网”的融合发展态势。具体来讲,就是以数字化技术为基础,将轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化都融合在一辆车上,通过这辆车,也能打通公路网、能源网、信息网和金融网。

  在5G、AI、互联网、云计算等新技术的加持下,汽车将不再是传统的交通工具,而是行走在高速公路上的移动终端,汽车行业司空见惯的传统产业链也将发生深刻变革。因此,除了持续开展关键技术攻关、确保汽车产业安全可控,也要同步深化汽车产品向产品+服务转型,围绕客户动态和需求,加快传统汽车向新生态汽车升级,推动品牌向高端化发展。

  所谓“收”,体现在聚焦核心业务,加快推动新能源、智能网联、智慧出行、智慧物流等新生态的运用。目前,东风新能源模块架构的开发正在有序进行,无人配送车辆、无人驾驶环卫车、工程车等相关产品都在测试优化当中。

  所谓“放”,体现在不拘一格、开放合作。目前,集团已与广大车企、互联网公司、科技企业、地方政府建立了战略合作关系。

  何为新的市场格局?吴松认为,主要有3点具体表现:其一,在整体持续负增长的大趋势下,高端品牌凭借品牌优势,通过降价促销等手段不断挤压市场空间,带来销量的逆势增长;其二,合资品牌加速分化,主流合资品牌份额不断向六七家企业集中,从2019年数据来看,美系、韩系、法系品牌份额下降,德系、日系增长迅猛;其三,自主品牌多方承压,部分合资品牌在大幅降价的同时加大车型导入力度,与自主品牌在多个细分市场针锋相对、直接竞争。

  “自主品牌乘用车市场份额从2017年的43.9%下降到2019年的39.2%,继续向上发展的压力急剧增大。”吴松认为,经过十几年的努力,部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合作品牌,甚至初步具备了与一线合作品牌抗争的能力,但向上的道路仍然艰难。

  吴松为自主品牌发展路径献出四大招。首先,推动品牌向上,敢于与头部领先企业正面竞争;其次,推动自主创新,深耕智能网联、轻量化等优势领域,参与国际市场竞争;第三,紧紧抓住HEV自主化改造,自主品牌能否早日实现混动技术的突破,将是后期制胜燃油车的关键;最后,将智能网联、新能源汽车作为自主品牌反超的突破口,巩固基础,将先发优势稳定为继发优势。

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